Dieselmechanischer Viertaktantrieb

Konventionelle Schlepper sind auf kostgünstige Varianten mit geringeren Anspruch an Manövrierfähigkeit ausgelegt. Geringe Propellerdrehzahlen die über ein Untersetzungsgetriebe ermöglicht werden, erlauben den Einsatz größerer Propeller, was zu einer deutlichen Erhöhung der Effizienz der Antriebsanlage und höheren Pfahlzug führt. Diese klassische Antriebskonzeption benötigt eine sorgfältige drehschwingungstechnische Abstimmung mittels einer hochelastische Kupplung sowohl im Hauptantriebsstrang zwischen Dieselmotor und Hauptgetriebe als auch im schnell laufenden PTO-Strang. 

Dieselmechanischer Antrieb bei Schleppern

Um gute Manövrierbarkeit zu erreichen, werden Schlepper meist mit Ruderpropellern ausgestattet. Es gibt verschiedene Systeme von Ruderpropellern am Markt wie zum Beispiel Ruderpropeller in Z-Anordnung oder vertikal angeordnete Ruderpropeller. Gemeinsam ist diesen Antriebssystemen, dass die Motorleistung mit Motordrehzahl meist über eine Distanz von mehreren Metern vom Motor auf das Getriebe des Ruderpropellers übertragen wird. VULKAN Couplings stellt dazu sowohl die drehelastische Hauptkupplung am Motor – meist vom Typ einer hochelastischen VULKARDAN E oder RATO R – als auch das Wellensystem bereit.

Dieselmechanischer Antrieb mit kurzer Welle

VULKAN bietet ein breites Produktportfolio für die speziellen Anforderungen von Schleppschiffen: Neben hoher Leistungsfähigkeit ist bei diesem Schiffstyp eine größtmögliche Manövrierfähigkeit unabdingbar. Um diese zu erreichen, werden Schlepper meist mit Ruderpropellern ausgestattet. Es gibt verschiedene Systeme von Ruderpropellern am Markt, wie zum Beispiel Ruderpropeller in Z-Anordnung oder vertikal angeordnete Ruderpropeller. Alle diese Antriebssysteme haben die Gemeinsamkeit, dass die Motorleistung mit Motordrehzahl meist über eine Distanz von mehreren Metern vom Motor auf das Getriebe des Ruderpropellers übertragen wird. VULKAN stellt dazu sowohl die drehelastische Hauptkupplung am Motor – meist vom Typ einer hochelastischen VULKARDAN E oder RATO R – als auch das Wellensystem bereit. Ob hochspezialisierte Kupplung oder Wellensystem für bestimmte Anforderungen - VULKAN verfügt über eine jahrelange Expertise auf dem Gebiet leistungsstarker Antriebsanlagen und hat den Anspruch, individuelle Lösungen zu finden, die optimal auf die Systemumgebung abgestimmt sind.

Dieselelektrischer Antrieb bei Arbeitsbooten

Betriebszeiten von bis zu 7.000 Stunden pro Jahr, hohe Leistungsanforderungen und größtmögliche Manövrierfähigkeit, dies sind die Anforderungen, die an Arbeitsboote gestellt werden.

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, kommen bei derartigen Schiffen immer häufiger diesel-elektrische Antriebssysteme in Verbindung mit POD - Antrieben zum Einsatz. Dieselmotoren treiben Generatoren an, die hierbei erzeugte Energie wird zum Antrieb von E-Motoren genutzt, die wiederum die entsprechenden drehbaren POD – Antriebe antreiben.

Hybrid Antrieb

Weil Umweltanforderungen wie die Emissionsminderung bei Arbeitsbooten zunehmen, entstehen neue Antriebskonzepte in maritimen Märkten. Der Hintergrund dieser Entwicklung besteht unter anderem in strengeren Gesetzen und Vorschriften für den Betrieb von Wasserfahrzeugen in küstennahen Gewässern zusammen mit einer wachsenden Zahl von Emission Control Areas, die alternative Antriebssysteme notwendig machen. Emission Control Areas (ECAs) sind Sondergebiete der Schifffahrt, die von der Internationalen Meeresorganisation (IMO) festgelegt wurden. Für diese Gebiete gelten spezielle Umweltrichtlinien z. B. zu Emissionen, so dass dort besondere Beschränkungen für Schwefeloxid-, Stickoxid- und Rußpartikel-Emissionen bestehen. 

Schlepper sind davon besonders betroffen, weil sie ihre Arbeit naturgemäß fast ständig in Küstennähe und daher in vielen Teilen der Welt in ECAs verrichten. Außer diesem anspruchsvollen Einsatzgebiet ist Schleppern in der Regel ein bestimmtes Lastprofil gemeinsam, für das dieselelektrische Hybridantriebssysteme perfekt geeignet sind. Zudem wird in der zurzeit von maßgeblichen Motorenherstellern und -entwicklern favorisierten Version ein Elektromotor zwischen Diesel und Getriebe auf die Antriebswelle geschaltet. Wenn die volle Leistung z. B. zum Schleppen benötigt wird, kann der Dieselmotor bei Nennleistung laufen. In allen anderen Fällen, bei Leerlauf oder langsamer Fahrt, kann der Dieselmotor ausgekuppelt werden und der Generator/Motor die benötigte Leistung liefern.

Bei einem elastisch gelagerten Motor, wie er in der Abbildung dargestellt ist, kann VULKAN als Systemlieferant das gesamte Lösungsspektrum für einen komfortablen und schwingungsarmen Antriebsstrang bieten. Ausgehend von 6- und 12-DoF-Berechnungen (DoF – Freiheitsgrad) sowie Drehschwingungsberechnungen und Akustik kann VULKAN Motor- und Getriebelagerungen, Schaltkupplungen und elastische Kupplungen liefern, die als Komplettlösung optimiert sind, so dass die beste Systemabstimmung erreicht wird.

Batterie / Vollelektrischer Schlepper​antrieb

Betriebszeiten von bis zu 7.000 Stunden pro Jahr, hohe Leistungsanforderungen und größtmögliche Manövrierfähigkeit, dies sind die Anforderungen, die an Arbeitsboote gestellt werden.

Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, kommen bei derartigen Schiffen immer häufiger diesel-elektrische Antriebssysteme in Verbindung mit POD-Antrieben zum Einsatz. Dieselmotoren treiben Generatoren an, die hierbei erzeugte Energie wird zum Antrieb von E-Motoren genutzt, die wiederum die entsprechenden drehbaren POD-Antriebe antreiben.